Forutsetninger
I tråd med felles mål og strategier, vil planarbeidet legge til grunn en areal- og transportutvikling i Buskerudbyen basert på en flerkjernet by- og tettstedsstruktur langs jernbanen og kollektivtransportsystemet. Hovedstrukturen i dagens transportsystem vil ligge til grunn for planarbeidet.
Planområde og prioritering av ”kjernearealer”
Planens arealdel skal omfatte alt areal i de fem kommunene, men kjernearealene i planarbeidet vil være arealene i og omkring byene, tettstedene og arealene langs jernbanen og hovedkollektivtraseene.
Det er også naturlig at planen omtaler hensynet til tettesteder og lokalsamfunn utenom jernbanen og hovedkollektivtraseene, samt behovet for å verne om dyrka mark, de store regionale grøntstrukturene og rekreasjonsarealene, som viktige arenaer for matproduksjon og livsutfoldelse for innbyggerne.
Hensynet til bruk og vern av landbruksområder vil inngå, der dette berører behov for fortetting i byer og tettsteder i kjerneområdene, samt evt. behov for nye næringsarealer. Det foreslås likevel ikke at planen går tungt inn i spørsmål omkring landbruksnæringen ut i fra et mer generelt næringspolitisk perspektiv.
By- og stedsutvikling vil fortsatt i hovedsak måtte ivaretas av de kommunale planprosessene. I den felles planen er det naturlig at strategier for by- og stedsutforming blir utformet på et relativt grovmasket nivå.
Planen må også omtale hensynet til samfunnssikkerhet. Trafikksikkerhet foreslås kun berørt på overordnet nivå i plansamarbeidet, slik at trafikksikkerhetsarbeidet lokalt forutsettes ivaretatt av transportetatene i samarbeid med kommunene.
Befolkningsvekst
I arbeidet med AT-planen tas det utgangspunkt i at kommunene i Buskerudbysamarbeidet skal ha plass til inntil 50 000 nye innbyggere i 2030 og 100 000 i 2050. For å kunne beregne arealbehovet og virkningen av utredningsalternativ 0 ”Videreføring av eksisterende areal- og transportstruktur” i kommunen må veksten anslås kommunevis.
